Le auto diesel non sono adatte ad alcune condizioni comuni, come l’uso principalmente urbano e il basso chilometraggio. La causa di questo problema è il filtro antiparticolato, quindi ti diremo perché ciò accade e come prevenirlo.
Se hai un abbastanza moderno auto diesel, contiene un componente che svolge un ruolo chiave per le prestazioni del motore e il rispetto delle normative sull’abbattimento delle emissioni: un filtro antiparticolato (FAP o DPF).
Questo sistema, che è installato anche in alcuni motori a benzina, è molto importante per ridurre Fuliggine scarico, ma è anche una delle parti che di solito si guasta se non adeguatamente mantenuta.
Che cos’è un filtro antiparticolato e a cosa serve?
Un filtro antiparticolato è Scarico Un dispositivo che intrappola piccole particelle di fuliggine prodotte dalla combustione del diesel.
Per non intasarsi, l’auto subisce periodicamente un processo di rigenerazione, durante il quale questi residui vengono bruciati ad alte temperature.
Qual è il problema principale del filtro antiparticolato?
Affinché il filtro antiparticolato rimanga efficace, deve essere sottoposto a Cicli di rigenerazione– il processo mediante il quale le particelle accumulate vengono bruciate per evitare l’intasamento del filtro.
Questa procedura viene eseguita senza preavviso del conducente e si divide in due tipi: rigenerazione passiva e rigenerazione attiva.
Rigenerazione passiva
La rigenerazione passiva è un processo continuo e naturale che avviene senza Motore intervento del sistema di controllo.
Si verifica quando il motore raggiunge temperature elevate a lungo termine, ad esempio durante la guida in autostrada.
In questo caso, la temperatura dei gas di scarico raggiunge 350-500 °C, di conseguenza, la fuliggine si ossida lentamente in reazione con il biossido di azoto (NO₂) e viene convertita in anidride carbonica (CO₂).
Questo processo è facilitato dal rivestimento in platino, che funge da catalizzatore per garantire che la rigenerazione avvenga in modo graduale ed efficiente, senza influire sulle prestazioni del motore o aumentare il consumo di carburante.
Rigenerazione attiva
Quando le condizioni di guida non consentono di raggiungere la temperatura necessaria per la rigenerazione passiva, viene attivata la rigenerazione attiva.
In questo caso, il controllo del motore prende il sopravvento e aumenta deliberatamente la temperatura dei gas di scarico a 600-650 °Cin modo che la fuliggine accumulata bruci.
Questo processo inizia quando Il sensore FAP rileva la saturazione di fuliggine supera una certa soglia. La rigenerazione attiva richiede in genere circa 10 minuti e potrebbe essere necessaria una regolazione della guida per completarla correttamente.
Quando si guida in città, con un basso carico del motore e basse temperature, è necessaria una rigenerazione attiva per evitare l’intasamento del filtro.
Conseguenze di una rigenerazione incompleta
Se le condizioni del traffico o lo stile di guida non consentono di completare la rigenerazione attiva, la fuliggine continua ad accumularsi nel filtro, con conseguente aumento grande blocco rischio.
In casi estremi, i FAP possono riempirsi fino al punto in cui il ripristino automatico diventa impossibile, richiedendo in un’officina di pulizia forzata o anche la sostituzione del filtro.
Inoltre, quando si tenta di rigenerare un filtro sovrasaturo, la temperatura può salire a Livello critico, mettendo così a rischio l’integrità del filtro stesso.
Per evitare ciò, alcuni veicoli sono dotati di un Indicatore di avvertimento, avvertendo il conducente della necessità di modificare la modalità di guida per rigenerare il filtro.
Come stimolare la rigenerazione dell’APF?
Per evitare problemi e prolungare la vita del filtro antiparticolato, si consiglia di seguire le seguenti pratiche:
- Guidare a velocità costante e a regimi medio-alti (in autostrada è sufficiente guidare al limite di velocità in quinta marcia) per almeno 20 minuti su strada o autostrada.
- Evita di viaggiare solo in città e, se necessario, guidare regolarmente sulle strade per favorire la rigenerazione.
- Presta attenzione a sul cruscottoSpia FAP e, se lampeggia, interviene immediatamente in conformità con leistruzioni fornite nel Manuale dell’operatore.
Seguire queste raccomandazioni garantisce prestazioni ottimali del filtro antiparticolato, riduce il rischio di costosi guasti e garantisce che il motore diesel funzioni in modo efficiente e non danneggi l’ambiente.
Un filtro antiparticolato intasato renderà il veicolo inutilizzabile.
Problemi con il filtro antiparticolato durante l’ispezione tecnica
Un filtro antiparticolato intasato o danneggiato può comportare il rifiuto del controllo tecnico del veicolo (MOT).
Innanzitutto, perché il cruscotto o la diagnostica OBD potrebbero accendersi spia di segnalazione guasti.
Ma soprattutto, perché nelle prove di emissioneSe l’auto emette troppo fumo o i suoi valori sono anormalmente bassi (questo è un segno che il filtro è stato rimosso), questo potrebbe essere il motivo dell’arresto.
Prendersi cura di un filtro antiparticolato è essenziale per evitare costosi guasti e problemi durante un controllo tecnico. Seguendo alcuni semplici consigli, puoi prolungarne la durata e assicurarti che la tua auto diesel funzioni senza intoppi.
